Orçamento de Biden direciona US$ 1,2 bilhão para grandes projetos de trânsito em Nova York

Sep 01, 2023

Anúncio

Apoiado por

O dinheiro, que foi alocado anteriormente no projeto de lei de infraestrutura, irá para a extensão do metrô da Second Avenue e novos túneis ferroviários do rio Hudson, dois dos projetos de trânsito mais esperados da região.

Envie uma história a qualquer amigo

Como assinante, você tem 10 artigos de presente para dar a cada mês. Qualquer um pode ler o que você compartilha.

Por Patrick McGeehan

O plano orçamentário do presidente Biden, divulgado na quinta-feira, direciona cerca de US$ 1,2 bilhão para dois dos maiores projetos de trânsito da cidade de Nova York: a extensão do metrô da Second Avenue e novos túneis de trem sob o rio Hudson.

Como o financiamento já foi alocado no projeto de lei de infraestrutura de US$ 1 trilhão que foi sancionado em 2021, ele não requer aprovação adicional do Congresso, disse o senador Charles Schumer, democrata de Nova York e líder da maioria. O projeto orçamentário completo de Biden, o primeiro divulgado sob um Congresso dividido, estará sujeito a longas negociações na Câmara e no Senado e tem poucas chances de se tornar lei.

O valor é uma fração do que os projetos devem custar no total, mas permitirá que mais trabalho seja feito em design e planejamento, disse Schumer em uma entrevista. A destinação também demonstra o comprometimento do governo federal com a conclusão dos projetos, afirmou.

"A burocracia acabou e esses projetos estão a todo vapor", disse Schumer.

Quase US$ 500 milhões devem ser destinados à extensão planejada do metrô da Second Avenue para East Harlem, um projeto estimado em US$ 7,7 bilhões. A Autoridade de Transporte Metropolitano, que opera o metrô, está pedindo ao governo federal que cubra cerca de US$ 3,4 bilhões do total, disse Nuria Fernandez, administradora da Administração Federal de Trânsito.

A primeira fase dessa linha de metrô, inaugurada em 2017, levou cerca de 10 anos e US$ 4,4 bilhões para ser construída. Tem sido um dos projetos de trânsito mais caros, por milha, no mundo.

O Sr. Schumer disse que o MTA poderá começar a gastar o dinheiro federal em breve, assim que um acordo de concessão de financiamento for alcançado com a Administração Federal de Trânsito.

A proposta orçamentária também inclui US$ 700 milhões para a construção de um par de túneis ferroviários sob o rio Hudson, entre Nova Jersey e a Estação Pensilvânia, em Manhattan, disse Schumer. Esse projeto, conhecido como Gateway, está em fase de planejamento há mais de 12 anos.

O progresso no Gateway foi interrompido durante o governo Trump, mas ganhou força com Biden. O projeto de lei de infraestrutura inclui dinheiro suficiente para cobrir metade do custo estimado de US$ 16 bilhões dos túneis Gateway, disse Schumer.

A alocação de US$ 700 milhões para a Gateway na proposta de orçamento do presidente faz parte desse financiamento federal. No mês passado, Biden apareceu em um pátio ferroviário em Manhattan para anunciar que a primeira parcela, US$ 292 milhões, seria destinada à construção de uma caixa de concreto para os túneis sob as ruas de Midtown.

Juntos, esses valores somam menos de 15% dos US$ 8 bilhões que os patrocinadores da Gateway esperam receber de Washington pelos túneis. O restante do custo seria arcado pelos estados de Nova York e Nova Jersey e pela Autoridade Portuária de Nova York e Jersey.

O dinheiro do Gateway ainda não pode ser gasto porque os patrocinadores ainda não assinaram um contrato com o Departamento de Transportes federal para todo o financiamento federal que estão buscando. Pete Buttigieg, o secretário de transportes, informou os repórteres sobre o orçamento na tarde de quinta-feira.

Stephen Sigmund, porta-voz do Programa Gateway, disse que continuaria a trabalhar com o governo Biden e o Congresso para "manter o impulso significativo do projeto e garantir que o túnel gere dezenas de milhares de bons empregos, bilhões em atividade econômica e benefícios reais para a vida das pessoas."

Patrick McGeehan escreve sobre transporte e infraestrutura para a seção Metro. Ele é repórter do The Times desde 1999 e cobriu Wall Street, pagamento de executivos, transporte, economia da cidade de Nova York e Nova Jersey. @NYTpatrick