Os prós e contras de colocar pastilhas de freio de desempenho agressivo em seu motorista diário

Jun 13, 2023

Às vezes parece que você está arrastando um cano de aço para baixo do carro.

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Se você deseja acumular um tempo significativo em uma pista de corrida, mas sua renda disponível e espaço para estacionamento são limitados, talvez seja necessário usar o mesmo carro que você usa para dirigir diariamente no percurso. Existem riscos inerentes a isso e alguns inconvenientes. É como ouvir pastilhas de freio barulhentas e barulhentas no trânsito.

Ficar de olho na condição mecânica do seu veículo e ter uma atenção excepcional na pista são essenciais para evitar uma colisão. Mas mesmo que você consiga manter seu carro limpo na pista, ainda terá que calcular a quantidade de ruído, vibração e aspereza que está disposto a suportar no caminho para o trabalho na segunda-feira, para tentar para diminuir seus tempos de volta no domingo.

Se você só pensa em andar rápido, estará mais disposto a trocar conforto por desempenho. Atualizar os freios do seu carro a partir das pastilhas de rua do dia-a-dia é um passo extremamente significativo que você pode dar para melhorar sua qualidade nas pistas, mas, ao contrário do que você pode imaginar, os freios destinados ao "esportes motorizados" podem, na verdade, ser abaixo do ideal. Especialmente quando não estão sendo usados, você sabe, nas condições da pista.

O melhor de participar de eventos de pista é que você pode realmente aparecer com qualquer coisa, desde que esteja em boa forma mecânica e não esteja vazando nenhum fluido.

Se você vai começar a atualizar, ou quer ter um tempo melhor e mais seguro em um carro original na pista, os freios são o melhor lugar para começar. Tão importante quanto a aceleração e as curvas, os freios são o que trazem o seu fluxo de direção rápida. Ter freios fortes que resistem a temperaturas mais altas devido ao uso intenso repetido é crucial. Eles também fornecem uma sensação mais direta, tornam a condução na pista mais divertida e ajudam a reduzir os tempos de volta.

O fluido de freio com classificação DOT 4 tem um ponto de ebulição mais alto que o DOT 3, que é o que a maioria dos carros usa convencionalmente. O DOT 4 garante que você não perderá a força de frenagem devido ao uso repetido em temperaturas mais altas e tem mais longevidade do que o DOT 3 convencional. O DOT 4 é mais higroscópico, o que significa que tem uma tendência maior de sugar a umidade, por isso requer troca mais frequente. Eu costumava pensar que o DOT 3 demora um pouco mais para atingir a temperatura operacional, mas isso é realmente uma característica baseada na pastilha de freio (mais sobre isso daqui a pouco).

Comecei atualizando os freios do meu Mazda 2 trocando o fluido de freio de corrida Castrol SRF DOT 4, usando pastilhas de rua de alto desempenho e linhas de freio de aço inoxidável trançadas. Linhas trançadas não se expandem e contraem e perdem eficiência com temperaturas mais altas, como linhas de borracha. Pense na trança de aço como uma amarração ou um espartilho - se a linha tentar se expandir ou inchar, o que pode acontecer em situações de alto calor e diminuir a capacidade de resposta da frenagem, ela é mantida no lugar e seu pedal de freio parece consistente.

O aço também atua como armadura; há menos chance de uma linha ser danificada por sair da pista ou bater em detritos. Algumas pessoas discordam e dizem que as linhas de borracha são boas, mas por quão baratas são as de aço, é por que não? mod no meu livro.

A troca de pastilhas de rua de desempenho ajuda a manter a força de frenagem em temperaturas mais altas do que as pastilhas de fábrica. Em geral, como as almofadas de desempenho têm um composto mais metálico, elas podem desgastar os rotores um pouco mais rápido e produzir mais poeira, mas são uma ótima atualização em relação ao OEM, com certeza. Depois de tentar essa atualização leve, eu queria atualizar para algo mais agressivo à medida que ficava cada vez mais rápido na pista. Foi quando experimentei um efeito colateral inevitável, mas irritante… Quanto mais fortes e focadas na pista ficavam minhas escolhas de pad, mais irritantes elas se tornavam para usar na rua.

À medida que fui ficando mais rápido na pista, as almofadas de rua de desempenho ficaram sobrecarregadas e superaquecidas por zonas de frenagem mais curtas e intensas. Eles não estavam mais cortando. Eles desapareceriam e perderiam força, fazendo com que eu saísse da pista, subvirasse fora da linha ou uma combinação gloriosamente terrível de ambos. Em seguida, mudei para pads mais agressivos que literalmente cortaram - eles eram tão fortes que comiam e cortavam ranhuras nos rotores rapidamente.