Trem Maya no México é um desastre ambiental

Sep 04, 2023

Agachados de quatro, usando capacetes e joelheiras, nos arrastamos e nos arrastamos um a um pela pequena cavidade de terra. Quando chegamos ao outro lado, uma grande caverna se estende diante de nós: incontáveis ​​estalactites pendem suspensas como pingentes de gelo do teto e cortinas minerais vestem grandes colunas de giz. O chão sob nossos pés é irregular, subindo e descendo como ondas, antes de desaparecer em um corpo de água na outra extremidade.

Não há registro público conhecido da enorme caverna de calcário em que estamos, com pelo menos 100 metros (cerca de 330 pés) de comprimento, e em algum lugar sob Tulum, um município na Península de Yucatán conhecido por suas praias turísticas e ruínas maias. É um dos cerca de 10.000 cenotes, buracos cheios de água formados pelo colapso do calcário, localizados na Península de Yucatán, no sudeste do México. É também uma das várias cavernas que foram desenterradas desde que a construção do Trem Maya do governo começou - ilegalmente - no início deste ano.

Projetado a serviço da indústria do turismo, o Tren Maya é uma linha ferroviária intermunicipal que se estende por 950 milhas ao redor da Península de Yucatán, em um circuito irregular em torno dos estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatan e Quintana Roo, conectando resorts de praia com antigos maias. sites. No total, o projeto envolve o desenvolvimento de sete vias diferentes e 21 estações, e foi saudado pelo governo como um "detonador" econômico para o sudeste do México, uma região historicamente pobre e marginalizada.

O Trem Maya tem sido apontado como uma joia da coroa da infraestrutura do México desde que foi proposto oficialmente pela primeira vez em setembro de 2018, seguindo sugestões anteriores para construir uma linha semelhante. Os defensores dizem que os trens de carga e de passageiros movidos a biodiesel que farão a rota oferecerão uma alternativa ecológica ao transporte rodoviário e aéreo, levando turistas e cargas a locais antes inacessíveis.

Mas as promessas do presidente Andrés Manuel López Obrador de proteger o meio ambiente e reduzir ao mínimo os custos do projeto já falharam. Danos ambientais incalculáveis ​​já ocorreram, com enormes extensões de floresta desmatadas para acomodar a ferrovia, enquanto o planejamento inadequado, resultando em várias mudanças de rota no meio da construção, levou a custos excessivos e atrasos inesperados, apesar dos alertas antecipados de ambientalistas, acadêmicos e grupos da sociedade civil. muito antes do trabalho começar. O fracasso em combinar as ambições do projeto com um plano estratégico de longo prazo lança dúvidas sobre as credenciais ambientais e a viabilidade econômica do Trem Maia. No entanto, especialistas dizem que o pior ainda pode estar por vir. Afinal, o frágil sistema de cavernas no qual o Trem Maia está sendo construído faz parte do maior aquífero do mundo, que corre sob a Península de Yucatán, e é a fonte de água potável para cerca de 5 milhões de mexicanos.

"Olha", diz Elías Siebenborn, enquanto se agarra ao teto e um punhado de pedras brancas se desfaz em suas mãos. "É sobre isso que eles estão construindo." Acima de nós, o que antes era uma selva densa foi reduzido a uma faixa de calcário exposto, com tocos no lugar de onde antes havia árvores.

Siebenborn é membro do Cenotes Urbanos, um grupo de espeleólogos amadores formado em 2018 para mapear e documentar os muitos cenotes não listados em Playa del Carmen. Desde que o trabalho no Trem Maya começou em 2020, tornou-se uma corrida contra o relógio mapear o máximo possível de cavernas não documentadas afetadas pela linha férrea. A ideia é que, se eles puderem registrar os cenotes, se as autoridades decidirem preencher os cenotes e construir sobre eles, ou se surgirem evidências de contaminação, o governo não poderá alegar negação plausível posteriormente.

A caverna em que estamos fica abaixo de um segmento particularmente controverso do Trem Maya, conhecido oficialmente como "seção cinco", que conecta as populares cidades litorâneas de Playa del Carmen e Tulum. A metade sul da seção cinco foi originalmente planejada para ser construída ao lado de uma rodovia existente para minimizar o desmatamento, mas depois que o saguão do hotel reclamou que estava atrapalhando os negócios, ela foi redirecionada. Agora, uma cicatriz de 68 milhas corta a segunda maior floresta tropical da América Latina, um dos corredores biológicos mais exclusivos do mundo.